Punto de recarga para vehículo eléctrico

Qué potencia necesitas, que casi nunca es la que crees

La cuenta que decide todo es una división: la capacidad de la batería entre la potencia del cargador. Y el dato que la mayoría pasa por alto es que el coche está parado en casa diez o doce horas seguidas, así que no hace falta cargar deprisa, hace falta cargar mientras duermes.

Kilómetros calculados con un consumo de 17 a 20 kWh cada 100 km, que es la horquilla habitual de un eléctrico medio. Tu coche puede además limitar la carga: si su cargador de a bordo admite 7,4 kW, poner un punto de 22 no lo cargará más rápido.

De ahí sale la recomendación: en una vivienda, 7,4 kW es lo razonable. Los 11 y 22 kW exigen suministro trifásico, poco común en unifamiliar y muy raro en un piso, y solo se aprovechan cuando el mismo punto lo usan varios coches a lo largo del día.

Cómo no acabar pagando más potencia contratada

Un cargador de 7,4 kW sobre una vivienda con 5,75 kW contratados salta el diferencial en cuanto alguien enciende el horno. La solución habitual que ofrecen muchos es subir la potencia contratada, y eso es un coste fijo que pagas los doce meses del año por unas horas de carga.

La alternativa es la gestión dinámica de potencia: un medidor en el cuadro vigila lo que está consumiendo la casa y modula la carga del coche en tiempo real, bajándola cuando hace falta y recuperándola después. Cuesta poco, se instala en el mismo día y evita tocar el contrato. Es la primera pregunta que hay que hacerle a cualquier presupuesto.

En un garaje de comunidad tienes derecho, no necesitas permiso

Es la duda que más frena a la gente y la respuesta es tranquilizadora. La Ley de Propiedad Horizontal permite instalar un punto de recarga en tu plaza individual con la única obligación de comunicarlo previamente a la comunidad. No se vota, no hace falta mayoría y no puede denegarse.

Lo que sí decide la comunidad es por dónde pasa la canalización y desde qué punto se alimenta, y ahí es donde surgen los roces. Se evitan llevando la propuesta técnica hecha: de qué cuadro se cuelga, por dónde discurre la bandeja y cómo queda la medición individual para que cada uno pague lo suyo. Nosotros preparamos ese documento para que lo presentes.

Si la comunidad se está planteando dar servicio a varias plazas a la vez, merece la pena dimensionar la preinstalación una sola vez en lugar de ir parcheando cada vez que un vecino compra coche. Sale más barato y evita un garaje lleno de cables sueltos.

Qué incluye la instalación y cómo se legaliza

La infraestructura de recarga tiene su propia instrucción en el reglamento eléctrico, la ITC-BT-52, y no es un enchufe reforzado. Una instalación terminada lleva:

• Estudio del cuadro y de la potencia disponible antes de presupuestar.
• Cargador en modo 3 con conector tipo 2, que es el estándar europeo.
• Protecciones específicas: diferencial adecuado y protección contra contactos indirectos según la instrucción.
• Gestión dinámica de potencia cuando procede, para no subir el contrato.
• Memoria técnica o proyecto y certificado de instalación eléctrica sellado por la comunidad autónoma.
• Comunicación previa a la comunidad en garaje comunitario.

Las ayudas del coche y las del cargador son distintas

Esta confusión cuesta dinero todas las semanas, así que conviene dejarla clara: el Programa Auto+ subvenciona la compra del vehículo y no cubre la infraestructura de recarga. Son dos expedientes distintos y se pueden llevar los dos.

Si acabas de comprar el coche, o estás a punto, lo eficiente es montar los dos expedientes a la vez. Puedes estimar lo que te corresponde por el vehículo en la calculadora del CAE de vehículo eléctrico.

Nota para empresas y autónomos: la Línea 2 del Auto+ admite solicitudes desde el 1 de octubre de 2026, con un máximo de diez vehículos por empresa y tres por autónomo. El cargador de la flota va aparte, y ese sí lo instalamos nosotros.

Preguntas frecuentes sobre instalar un punto de recarga

Vivo en un piso con garaje comunitario. ¿Pueden impedírmelo?

No. La Ley de Propiedad Horizontal permite instalar un punto de recarga en tu plaza individual con la única obligación de comunicarlo previamente a la comunidad. No hace falta que la junta lo vote ni que lo apruebe una mayoría, porque no es una obra que requiera acuerdo: es un derecho. La comunidad sí puede decidir por dónde discurre la canalización, y ahí conviene llevar la propuesta hecha para evitar discusiones.

¿Tengo que subir la potencia contratada?

Casi nunca, si se instala con gestión dinámica de potencia. Es un medidor que vigila lo que consume la casa y baja la carga del coche cuando enciendes el horno o la vitrocerámica, de modo que nunca se salta el diferencial. Cuesta poco y evita pagar más término fijo todos los meses del año por unas horas de carga. Sin ese control, un cargador de 7,4 kW sobre una potencia contratada de 5,75 kW salta a la primera.

¿Cuánto tarda en cargarse el coche?

La cuenta es sencilla: divide la capacidad de la batería entre la potencia del cargador. Una batería de 60 kWh con un cargador de 7,4 kW son unas ocho horas para llenarla del todo. Pero llenarla del todo casi nunca hace falta: lo normal es reponer lo del día. Con un consumo típico de 17 a 20 kWh cada 100 km, un cargador de 7,4 kW recupera en una hora unos 40 km.

¿Me hace falta el de 22 kW?

En una vivienda, casi seguro que no, y además probablemente no puedas. Los 22 kW exigen suministro trifásico, que es poco común en vivienda unifamiliar y rarísimo en un piso. Para carga nocturna, 7,4 kW sobran: el coche está parado diez o doce horas. Los 11 y 22 kW tienen sentido en empresa, flota o garaje compartido, donde el mismo punto lo usan varios coches al día.

¿Qué pasa si aparco en la calle y no tengo plaza?

Entonces la instalación en casa no es tu solución y no te la vamos a vender. Ahí lo que toca es la recarga pública y, si tienes empresa, valorar el punto en el centro de trabajo, que sí es instalable y suele tener mejores ayudas por ser uso profesional.

¿Qué papeles hay que tener?

La instalación se rige por la ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión, que es la instrucción específica de infraestructura de recarga. Hace falta memoria técnica de diseño o proyecto según el caso, certificado de instalación eléctrica sellado por la comunidad autónoma y, en garaje comunitario, la comunicación previa a la comunidad. Sin el certificado no puedes tramitar ayudas ni reclamar garantía con fundamento.

¿La ayuda del Plan Auto+ cubre el cargador?

No, y es la confusión más habitual. El Programa Auto+ subvenciona la compra del vehículo, no la infraestructura de recarga. El punto de recarga va por su lado: ahí entran el MOVES, el Certificado de Ahorro Energético y las bonificaciones municipales. Son ayudas distintas, con plazos distintos, y se pueden llevar a la vez.